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盘点国产旅行车旅行版桑塔纳只排第三_pk10历史开奖记录查询

发布日期:2018-11-07 13:58来源:未知

  虽然在欧美国家旅行车比比皆是,是最受家庭欢迎的车型,但是在国内,旅行车从来都没有跻身主流过。个中原因众说纷纭,一言两语说不清楚。有人说是旅行车普遍以进口身份面市,同质高价的尴尬让消费者不愿买单,也有人说认知上还有差距,国人对旅行车的接受度还有待提高。无论如何一个不争的事实就是:很多人都认为旅行车一直都是最美车型,颜值最高,但是却并不会为之买单。

  其实,并不是所有旅行车都是进口身份,国内也曾经有过几个厂家尝试推出过旅行版车型,今天我们就一起回忆一下印象中的这几款经典旅行车,看看你还记得几个。

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  如果我说1992年上市的桑塔纳旅行版是国人认识旅行车的启蒙车型应该没人反对,这款车总共销量达百万辆之多,街头非常常见。由于出色的空间利用率及耐用性,后来还有大批的政府机关采购,作为公安、消防和电力等部门工作用车。

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  1.8升自然吸气发动机匹配5前速手动变速箱(早期4速),在1999年改电喷燃油系统之前,桑塔纳用的还是化油器系统,皮实耐用空间大,路边随便哪家店都能修,需要换件的线块钱就能搞定,我至今还有一个印象:在我还是个小孩子的时候,哥哥带我去临县办事,开的就是这样一辆化油器版的红色桑塔纳旅行,走到半路上水箱开锅了,掀开发动机盖子发现水箱噗噗地往外喷水,赶紧熄火等着,等到温度稍微下去一点不喷水了,哥哥用水瓶在路边水池灌了一瓶水倒进去,继续开着奔目的地前行。。。年幼的我从此对汽车开锅有了一个永不磨灭的印象。

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  你没看错,这个样子像极了旅桑的车其实才是中国最早生产的旅行版车型,它比旅桑还要再早6年面市,这就是1986年广州标致投产的首款车型,也是中国国产最早的旅行版汽车。

  广州标致505SW使用2.0升化油器发动机搭配5挡手动变速器,最大功率70KW,前置后驱,各个方面都比后来者旅行版桑塔纳优秀。当时,这款车是高端轿车,一般都是机关里才能见到,普通老百姓家里很难见到。

  这款车在当时售价不菲,注定不是大规模走量的车型,再加上当时国内的公路建设尚未起步,505SW上市之后面临国内糟糕的路况和南方湿热多雨的环境,逐渐暴露出了一些电气方面的问题,致使这款车并未大规模打开市场,因此很多人对这款车都没有什么印象,但是(敲黑板,划重点)这确实才是真正意义上的第一款国产旅行车,并不是旅行版桑塔纳。

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  这是海南马自达成立以后生产的第一款轿车,投产日期是1991年,比旅桑还要早一年。这款车的原型车是马自达929 Station Wagon。遗憾的是,在1991年那个年代,海南马自达刚刚成立之初尚未取得国家汽车生产许可证,这款HMC6470只是在海南省内销售了一部分,虽然后期也有一小部分通过合法途径引入到省外的南方省市销售,但是数量极少,因此这款车也是大部分人都从未见过的一款国产旅行车。

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  跟标志505SW一样的是,海南马自达HMC6470同样采用前置后驱设计,使用一台2.0升化油器发动机,拥有90马力的输出,搭配5速手动变速箱。后续改为了2.2升的丰田4Y电喷发动机。当时这款车售价接近40万人民币,也是豪华的代表,身份的象征了。

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  看到没有?进入二十一世纪之后的汽车,外观上也仿佛跨越了一个世纪一样立刻圆润起来。旅行版赛欧起初挂别克的logo,后来这个车系归到雪弗兰旗下,赛欧SRV也打起了金领结。这款赛欧旅行版使用1.6升发动机搭载5速手动和4速自动变速箱,这应该是第一款可选自动变速箱的国产旅行车了吧?

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  别克赛欧旅行版和三厢版主打家用概念,虽然前后在市场上也征战了近10年,但是偏高的油耗、陈旧的内饰并未给它带来什么好口碑,再加上人们对这个屁股的接受程度不高,价格还略高于三厢,赛欧旅行版的销量远小于三厢版。

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  这是一款笔者当年都关注过的车型(年龄暴露无遗),不为别的,因为这款车的1.3 16v speedgear手自一体变速箱当时比较吸引人。在2004年的那个年代,菲亚特周末风和菲亚特派力奥、菲亚特西耶那同时销售,相同的动力组合,不同的外观(旅行车、两厢车和三厢车)几户覆盖了家庭用户的主流需求,再加上比赛欧好看的内饰,当时还算先进的变速箱,我当时种草了许久。

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  跟赛欧只有一个1.6L发动机不一样的是,菲亚特这三款车动力组合有好多款:发动机有1.5el、1.5elx、1.3 16v,变速箱有5速手动,4速自动和speedgear手自一体。其中,speedgear手自一体其实就是CVT的一种,这是当时除飞度外能买到的另一款CVT车型,搭配1.3小排量发动机使用,堪称当时的明星动力组合。

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  马自达 wagon在2006年上市,虽然官方并没有说这是一款旅行车,而是以“多功能车”命名,但是这确实是我心目中最早的一个印象最深刻的旅行车,也应该是这本文这一众车型中最美的一款。

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  马自达wagon平台与三厢版马6一样,动力系统只有一套:2.3升自然吸气四缸发动机匹配5速自动变速箱,当年售价要20万以上。遗憾的是,当消费者看清楚基于马六平台打造的wagon只是一个加了个屁股后,这款价格高出许多的旅行版买账者聊聊,虽然后期降价无数次,但是仍没能逃脱草草收场的结局,这也再次印证了国内只有一小部分极客才是旅行车真粉的现状。

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  旅行版凯越同样上市于2006年,初期只有1.8L自然吸气匹配4速自动变速箱的版本,虽然后续也推出了1.6升版本的旅行款,这多少也暗示了厂家将这款车的定位几乎是拔到了车系最顶端的意图。

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  与马自达wagon不同之处在于,凯越的定位没有那么高,这款车当时的售价只要十几万,但生逢SUV在国内逐渐开始盛行的那个年代,纵然再有大空间和高颜值,也只能望SUV的崛起而兴叹。

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  我相信这款车你一定记得。由法拉利御用的设计公司宾尼法利纳设计的华晨骏捷Wagon外观确实不错,我有个朋友当年就买了一辆。这车2009年初上市,车身尺寸也比赛欧旅行版和周末风大了很多(骏捷Wagon车长4700毫米,周末风和赛欧旅行大约在4100左右),真正成为了大空间的实用旅行车。

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  纵然这款车车身尺寸够大,发动机和变速箱也有1.8L、2.0L和1.8T搭配5速手动、6速手动和4速自动多种组合,但是仍然没能带来更多的销量,也许是那个年代自主品牌尚未打动人心,也许是消费者还没建立对瓦罐车的接受基础,总之华晨骏捷Wagon的结局就是黯然退场,这也很大程度上打击到了一众国内车企对旅行车的信心。

  结束语:以上,我们盘点了8台记忆中的国产旅行车,现如今这8款车已经退出历史舞台,成为中国旅行车开疆辟壤的先驱。当前,国内旅行车市场仍然小众,但你会发现几乎每一个爱车的人都大爱旅行车,心向往之。很多人都在讨论为什么在欧美市场上最受欢迎的旅行车到了国内市场就水土不服?是价格过高?还是接受度太低?我认为都不完全是。

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  国内旅行车市场几个品牌的惨淡结局,导致了大部分主机厂并不愿意国产这一车型,因此上国内能买到的旅行车主要仍是依赖进口方式,这就导致了售价过高无法拉低。

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  此外,没有哪个国家对SUV车型如此热衷,只有中国。虽然旅行车的空间跟三厢车比优势明显,但是跟SUV比,旅行车的空间优势立刻消失,离地高度更不如SUV,价格还比SUV贵了很多,尤其是最近这一两年,国产SUV快速崛起,(11月全国SUV销量排行榜前十中国产占了7个),用户眼里仿佛只有SUV,旅行车的消费者只有那些有情怀有银子的极客,缺失了普罗大众的基础。

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  不过可喜的是:我们注意到:近期随着一些合资品牌甚至自主品牌的重新切入,旅行车在最近这半年重又有了厂家的支持,本土化生产带来了更低的价格,再加上高颜值的支持,国内旅行车很可能会在未来3-5年内迎来属于他自己的第一个黄金期。

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