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狂野周末-试驾南京菲亚特派力奥·周末风_北京pk10手机开奖记录

发布日期:2018-11-10 22:29来源:未知

  我和Weekend可以说是老朋友了。两年前有幸试驾过进口的波兰产的Weekend,印象颇深。在那之前我一直不喜欢旅行轿车,觉得这种车外形蠢笨,是给老年人开的。体验过Weekend后,我才知道旅行轿车也可以如此时尚和动感。现在南京菲亚特推出了新款的派力奥·周末风(Palio Weekend),让我在一个初夏的周末和它重逢了。

  其实重逢这个词用得并不恰当,因为从这款周末风上已经很难看到老车的影子,身份也从舶来品变成了国货。既然是在周末开周末风,当然要去郊游,正所谓物尽其用。于是3辆不同颜色的周末风组成一支小车队,向京郊的十渡地区进发。

  说起周末风,不能不提它的两个兄弟——派力奥和西耶那。光看前脸,这三款车简直就是三胞胎,一模一样。其实这哥三个的区别全在尾部,B柱之前的造型极为相似。这是因为它们同属菲亚特的“178”世界车型平台,是用一个模子刻出来的。同为两厢车,周末风的尾部造型虽不如派力奥的个性鲜明,但大师之手笔也不落俗套。行李箱的开口很低,装卸物品非常方便。除了“大屁股”之外,该车最显著的特点就是车顶的行李架。在我看来,这两条黑色条状物的装饰作用大于其实际功能,因为大多数人在大多数时间内是不会在那里放东西的。设想一下,如果在车顶上绑条小船或架辆自行车,那才叫物尽其用呢。

  在一个路口等红灯时,我审视了一下车子的内饰。如果光看仪表板和中控台,你肯定说不出自己是在派力奥、西耶那和派力奥·周末风中的哪一款车里。金属色的中控台面板颇具质感,比某些同级车采用的仿木材料中看得多。与大多数轿车不同,两个中央出风口占据了中控台的腹地,而不是顶端。空调开关在控制风力强度的旋钮柄上,不知道的一时半会儿还真找不着,但熟悉后会觉得很方便。手套箱上面的储物坑很深,不管车身怎么剧烈运动,里面的东西也不会掉出来。仪表板上的转向灯显示很有意思,不管是左蹦还是右跳,两个箭头都一起闪,和应急灯一样。另外,转弯回轮后转向灯拨杆不能自动回位,闪的声音又小,让人不易察觉。

  正是因为我忘了关双蹦灯,开得又猛了点,不幸被警察拦住。说明我的工作任务后,这位年轻执法者的脸上流露出一丝兴奋之情,打量了一番车子后竟向我询问起手/自动一体化无级变速箱的操作原理来。得到满意的答复后他挥手放行,好像这才是他拦我的真正目的。

  和两个兄弟一样,派力奥·周末风也分1.5升手动挡和1.3升Speedgear两种车型。前者在排量和动力上稍占优势,风格有点粗犷。在3000转/分以上升挡,车子的提速还是很体面的。用3挡快速超车相当轻松,升到5挡还有加速空间。相比之下,Speedgear的动力稍弱一些,在D挡加速时感觉尤其明显。要想得到满意的提速效果必须挂L挡,或用手动模式强制降挡。这款1.3升FIRE发动机采用多种先进技术,如双顶置凸轮轴、每缸4气门和电子油门等,峰值扭矩出现的转速更低,覆盖范围也更广。与之搭配的无级变速箱可以根据发动机转速传动比连续变化,升/降挡时感觉不到传统自动箱的顿挫,6个挡位的顺序手动模式切换起来也非常顺畅。

  开出市区,行驶在乡间小路上,心情也随之舒畅起来。虽然天有点灰蒙蒙的,两边的青山绿水还是调起了我们的兴致。进入山区后弯道和粗糙路面逐渐增多,车子的操控性和乘坐质量暴露无遗。旅行轿车的前后重量分配比较均匀,在平衡性上具有得天独厚的优势。由于尾部体积大,急转弯时容易甩尾。这在一定程度上弥补了前轮的转向不足,呈现出近乎中性的弯道表现。悬挂系统的减震缓冲功能无可挑剔,甚至让人觉得有点“麻木不仁”。

  到达十渡后天开始下雨,为我们检验车子的抓地力和制动性能提供了好机会。事实证明,要让后轮侧滑并没有我预想的那么容易,ABS也能适时适量地制止车轮的抱死倾向。

  一路开下来,我对派力奥·周末风的脾气秉性了解了不少。驾驶这款车的感觉就像它的名字一样惬意,是周末郊游和长途旅行的理想工具。望着窗外的秀丽景色,我想起一句歌词:为什么要有周末,让我没事做。相信拥有派力奥·周末风的人是不会有这种想法的。

  派力奥·周末风目前唯一的竞争对手就是赛欧S·RV。细比起来,派力奥·周末风比S·RV长116毫米,宽7毫米,高32毫米,但轴距短6毫米。前者的行李箱容积超过对手350升,优势明显。在动力上,S·RV的1.6升发动机比周末风的1.5升发动机多输出3.5千瓦的功率和5.5牛米的扭矩,手动挡的车身也轻了76~90千克,因此加速性较好。两车的最高时速、0~100公里/时加速时间和90公里等速百公里油耗都不相上下,分别只差3公里,0.3秒和0.3升。派力奥·周末风的安全配置略占上风,其制动系统的EBD功能和可关闭的副驾驶气囊都是对手所欠缺的。它的头灯有延时照明功能,但S·RV的天窗无疑是更诱人的装备。

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